Ιόνια Οδός: σύντομα η λειτουργία του τμήματος Μεσολόγγι-Μενίδι

Σε καλό δρόμο βαδίζει το έργο της Ιόνιας Οδού. Όπως αναφέραμε σε προηγούμενο άρθρο, τα έργα στο βόρειο τμήμα βαδίζουν αρκετά ικανοποιητικά και έχουν ξεπεράσει πολλά από τα προβλήματα τους.

Βλέποντας το νότιο κομμάτι του οδικού άξονα τα πράγματα είναι σε ακόμα καλύτερη κατάσταση. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στην Αλίκυρνα, στην περιοχή του Μεσολογγίου και το τμήμα αυτό έχει δοθεί στην κοινοπραξία κατασκευής προκειμένου να προχωρήσουν οι εργασίες.

Το ζητούμενο είναι πλέον να επιτευχθεί ο μεγάλος στόχος που έχει τεθεί από την αρχή της χρονιάς που είναι να δοθεί το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού στην κυκλοφορία. Όπως σας είχε αποκλειστικά ενημερώσει και στο παρελθόν το ypodomes μεγάλος στόχος είναι στις αρχές του 2016 να λειτουργήσει το πρώτο ενιαίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από το Μεσσολόγγι μέχρι το Μενίδι.

Πρόκειται για ένα τμήμα μήκους 90χλμ που με τη λειτουργία του θα αποδεσμεύσει ένα μεγάλο τμήμα του δρόμου από τις κατασκευές και θα δώσει μία μεγάλη ανάσα στα ατελείωτα έργα που έχουν ξεκινήσει από το 2008.

Το τμήμα Μεσολλόγγι-Μενίδι θα περιλαμβάνει και το ήδη ολοκληρωμένο από το 2009 τμήμα Κεφαλόβρυσο- Κουβαράς (γνωστό και ως παράκαμψη Αγρινίου) ενώ με τη λειτουργία του θα τεθεί σε λειτουργία ο πρώτος σταθμός διοδίων της Ιόνιας Οδού.

Η ΚΛΟΚΟΒΑ
Πολύ καλά τα πάει όμως και η διάνοιξη της Σήραγγας Κλόκοβας. Μέχρι τώρα έχουν διανοιχθεί περίπου 700 μέτρα από τα συνολικά 2.900 μέτρα της Σήραγγας. Η διάνοιξη εκτιμάται από πηγές της κατασκευάστριας εταιρείας ότι θα πάει με ακόμα πιο γρήγορους ρυθμούς μιας και ξεπεράστηκε το θεωρητικά δυσκολο τμήμα στις αρχές της κάθε σήραγγας.

Η διάνοιξη γίνεται ταυτόχρονα από το βόρειο και το νότιο άκρο και το πλήρες “τρύπημα” υπολογίζεται σε περίπου 1 έτος από σήμερα καθώς κάθε μήνα διανοίγονται 160-200 μέτρα. Με την ολοκλήρωση της διάνοιξης θα πρέπει να τρέξουν και τα έργα στο υπόλοιπο τμήμα προκειμένου να παραδοθεί στην κυκλοφορία το καλοκαίρι του 2017, στόχος που για το συγκεκριμένο τμήμα του έργου θεωρείται ακόμα φιλόδοξο.

Το καλό νέο πάντως είναι πως έχει οριστικά αποφασιστεί η τμηματική ολοκλήρωση του έργου και όχι η συνολική απόδοση του. Μέσα στο 2016 είναι πιθανόν να δούμε και άλλα τμήματα να δίδονται στην κυκλοφορία με πιθανότερο επόμενο τμήμα το Μενίδι-Φιλιππιάδα.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Στις φλόγες τυλίχτηκε Ι.Χ. στην Ιόνια Οδό (φωτό)

Φωτιά ξέσπασε στίς 20:00 περίπου το Σάββατο σε Ι.Χ. αυτοκίνητο το οποίο κινείτο στην παράκαμψη Αγρινίου στο ρεύμα προς Αντίρριο.


Σύμφωνα με πληροφορίες το αυτοκίνητο προσέκρουσε στο διαχωριστικό διάζωμα και στη συνέχεια τυλίχτηκε στις φλόγες.

Οι επιβάτες δεν κινδύνευσαν ενώ στο σημείο έσπευσαν 3 οχήματα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Μεσολογγίου με 6 άνδρες που επιχείρησαν για την κατάσβεση της φωτιάς,


καθώς και όχημα ασφαλείας της Ιόνιας Οδού.








aixmi-news.gr

Δείτε την πρόοδο των έργων στην Ιόνια Οδό (video)

Δείτε το  βίντεο με την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών στον αυτοκινητόδρομο  “Ιόνια Οδός”, μέχρι το τέλος του 2014. 

H κοινοπραξία «Νέα Οδός» στο video διάρκειας 5:30′ συγκρίνει την προοδο του έργου από τον Σεπτέμβριο του 2014 μέχρι τον Δεκεμβριο του 2014.

Ιόνια: Εγκρίθηκε η τρίτη καταβολή-απαλλοτριώσεις και Κλόκοβα τα θέματα που απασχολούν

Εγκρίθηκε τελικά από το Υπουργείο Υποδομών με υπογραφή του Υπουργου Γιώργου Σταθάκη, η τρίτη καταβολή της Πρόσθεσης Χρηματοδοτικής Συμβολής του Δημοσίου στο έργο παραχώρησης της Ιόνιας Οδού με το ποσό των 74.233.338 ευρώ. Το ποσό αυτό είναι μέρος της συμφωνίας του Νοεμβρίου του 2013 προκειμένου να ξεπαγώσουν τα έργα τόσο στην Ιόνια όσο και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.
    Η έγκριση του ποσού επιτρέπει την εξέλιξη των έργων που προχωρούν με περιφερειακές δυσκολίες σε θέματα απαλλοτριώσεων αλλά και στην περίφημη έγκριση της αναθεωρημένης ΜΠΕ που θα επιτρέψει να ξεκινήσουν οι εργασίες διάνοιξης της σήραγγας Κλόκοβας.......



    Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές από το ΥΠΕΚΑ η αναθεωρημένη ΜΠΕ βρίσκεται έτοιμη προς υπογραφή στο Υπουργείο εδώ και καιρό. Στην πρόσφατη συνάντηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Νέας Οδού που κατασκευάζει την Ιόνια Οδό ζητήθηκε να προχωρήσουν οι διαδικασίες τόσο για τις απαλλοτριώσεις, όσο και για την υπόθεση της ΜΠΕ.
      Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως αυτές οι χρονικές καθυστερήσεις που είναι ευθύνη του Δημοσίου, θα επιφέρουν με μαθηματική ακρίβεια αιτήματα παρατάσεων στη χρονική διάρκεια των έργων και αποζημιώσεων λόγω της χρονικής υστέρησης που παρουσιάζει το έργο.
       Βέβαιο είναι πολύ οδυνηρό από την πλευρά της Πολιτείας, 8 χρόνια μετά την πρώτη υπογραφή των συμβάσεων παραχώρησης για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων να υπάρχουν ακόμα περιπτώσεις απαλλοτριώσεων, ειδικά τη στιγμή που εκείνες οι συμβάσεις (του 2007) μιλούσαν για παράδοση των χώρων στους παραχωρησιούχους εντός 12 μηνών…

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
Ο διαχωρισμός βόρειο από νότιο τμήμα υπάρχει. Το ζητούμενο είναι πότε θα κλειδώσει το πρώτο τμήμα που θα δοθεί στην κυκλοφορία με τα σενάρια για τμηματική λειτουργία να πληθαίνουν καθώς είναι πρακτικά και επιχειρησιακά δύσκολο να υπάρξει ταυτόχρονη απόδοση όλου του μήκους του δρόμου στην κυκλοφορία.
Μαθηματικά η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται πλέον το 2016, χωρίς να υπολογίζεται η σήραγγα Κλόκοβας που πάει για τουλάχιστον 1 χρόνο μετά και βλέπουμε.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
n.karagiannis@ypodomes.com

Ιόνια Οδός: Παντού πρόβλημα οι απαλλοτριώσεις…

Με γοργούς ρυθμούς προχωρά το έργο της Ιόνιας Οδού και στο τμήμα Αγριλιά – Κεφαλόβρυσο, όπου οι εργασίες έχουν φθάσει σε ένα καλό επίπεδο αν λάβει κανείς υπόψη του και τα εμπόδια που υπάρχουν.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ολοκλήρωση του έργου είναι οι απαλλοτριώσεις, καθώς υπάρχουν τμήματα τα οποία δεν έχουν παραδοθεί στην κατασκευάστρια εταιρεία ΤΕΡΝΑ. Έτσι δεν μπορεί να δράσει σε όλο το μήκος του δρόμου, εντός του έργου αλλά να δημιουργεί παρακάμψεις ή να κινείται στην υφιστάμενη εθνική οδό. Υπάρχουν τμήματα που δεν έχουν τεθεί στη διάθεση της εταιρείας σε μήκος 200 μέτρων, που όμως είναι κομβικά, καθώς κόβουν το έργο στη μέση. Αυτό προϋποθέτει και αυξημένο κόστος, ενώ το γεγονός ότι δεν μπορεί να προχωρήσει με τους προβλεπόμενους ρυθμούς, επηρεάζει και τη χρηματοδότηση. Συγχρόνως υπάρχει και τμήμα αρδευτικής διώρυγας που χρειάζεται μετατόπιση, ενώ τα δίκτυα της ΔΕΗ μετατοπίστηκαν μόλις πρόσφατα...

Διαβάστε αναλυτικά το ρεπορτάζ στο φύλλο της ΑΙΧΜΗΣ που κυκλοφορεί από την Πέμπτη 26/03 σε όλα τα περίπτερα του νομού ή εναλλακτικά μπορείτε να γραφτείτε συνδρομητές στην έντυπη ή ηλεκτρονική έκδοση της εφημερίδας. Πληροφορίες στοinfo@aixmi-news.gr ή στο τηλ. 26310 22793

 

 

Image Gallery

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  

Αυτοκινητόδρομοι: Πάμε για ρήξη Υπουργείου-Παραχωρησιούχων;

Σε χαρτογράφητα νερά περνάμε πλέον και στο πεδίο των αυτοκινητόδρομων. Την χρονική στιγμή που τα 4+1 έργα είναι στην πιο κρίσιμη φάση τους, δηλαδή την ωρίμανση της κατασκευής τους, έρχεται η πρόθεση του Υπουργού ΟΙΚΥΝΑΤ Γιώργου Σταθάκη, για αναθεώρηση των συμβάσεων. Μιλάμε για τα έργα σε Ολυμπία Οδό, Ιόνια Οδό, Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, Κεντρική Οδό Ε65 και Αυτοκινητόδρομο Μορέα.



Όπως αναφέρει το δελτίο τύπου που εξέδωσε χθες το απόγευμα το Υπουργείο, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής με θέμα την Εγνατία Οδό, ο Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης επεσήμανε τα εξής:



Για τους Οδικούς Άξονες με Συμβάσεις Παραχώρησης. Το πρώτο πρόβλημα είναι το κόστος των έργων, το οποίο θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο εάν άλλαζε ο τρόπος προσδιορισμού των τιμών. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η ποιότητα των συμβάσεων και το αν διασφαλίζεται η ισότιμη αντιμετώπιση του δημόσιου συμφέροντος και των συμφερόντων των ιδιωτών.



Όπως ανέφερε ο Υπουργός, «Πρόθεσή μας, είναι στο μέτρο του δυνατού και αυτό το υπογραμμίζω και είναι δέσμευση της κυβέρνησης, να μελετήσουμε τις συμβάσεις με πρόθεση να τις αναθεωρήσουμε, προκειμένου να φέρουν αυτή την ισορροπία που δεν είχαν την εποχή που έγιναν, γιατί περισσότερες από αυτές – επαναλαμβάνω – έχουν γίνει στο παρελθόν και αναθεώρησή τους έγινε προ διετίας».



Για τα διόδια. Τα προβλήματα με τα διόδια αφορούν πρώτον τη συχνότητα και το ύψος τους καθώς είχαν φτιαχτεί με βάση τις προδιαγραφές της ελληνικής οικονομίας πριν το 2009, μια δομή που πλέον είναι εκτός τόπου και χρόνου. Αυτή η πολιτική είναι χωρίς νόημα, διότι ούτε τα έργα γίνονται αποδοτικά, για τον απλούστατο λόγο όσο αυξάνεις τα διόδια τόσο μειώνεις τους κυκλοφοριακούς φόρτους που έχει ο δρόμος υπό συνθήκες μιας πολύ σκληρής οικονομικής πραγματικότητας.



Έχουμε δεσμευτεί, ότι θα αναθεωρήσουμε την πολιτική των διοδίων με πλήρως αναλογική χιλιομετροχρέωση για το σύνολο των δρόμων, με τη θέσπιση ηλεκτρονικών  διοδίων και με γνώμονα την κοινωνική μέριμνα ιδιαίτερα για ανθρώπους που χρησιμοποιούν τους δρόμους και έχουν κοινωνικά κριτήρια πολύ ισχυρά.



Για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού:  Είμαστε επιφυλακτικοί, θα δούμε και θα κάνουμε τη συζήτηση, το ΤΑΙΠΕΔδεν έχει ακόμη προκηρύξει τον Διαγωνισμό, που ήταν να γίνει εντός του πρώτου τριμήνου. Η πολιτική ηγεσία θα εξετάσει όλα τα περιθώρια και τις δυνατότητες που έχουμε για να βρούμε άλλη λύση ή μια λύση την οποία θεωρούμε συμβατή με τις δικές μας προτεραιότητες».



ΚΑΙ ΤΩΡΑ;

Είναι σαφές ότι στο επόμενο διάστημα θα καλεστούν οι παραχωρησιούχοι και θα ζητηθεί να συναινέσουν σε τροποποίηση των συμβάσεων. Το ερώτημα που τίθεται είναι διπλό: α) αν η σημερινή χρονική περίοδος είναι η κατάλληλη, καθώς τα έργα είναι στην πιο κρίσιμη, κατασκευαστικά, φάση τους και β) αν (που είναι και το πιο πιθανό) οι παραχωρησιούχοι δεν συμφωνήσουν σε δεύτερη τροποποίηση των συμβάσεων (μετά από εκείνη του 2013).



Αυτό που θα πρέπει να προσεχθεί ιδιαιτέρως από την Κυβέρνηση είναι πως λόγω της κατάστασης των οδικών αξόνων που βρίσκονται υπό κατασκευή και μάλιστα με πολύ αυστηρές προθεσμίες, κινδυνεύουν ερχόμενοι σε μία κόντρα με τους παραχωρησιούχους να καταφέρουν να «παγώσουν» εκ νέου τα έργα. Μην ξεχνάμε επίσης πως ηγετική θέση στις νέες συμβάσεις έχουν οι Τράπεζες.



Αυτό είναι ένα σαφώς καταστροφικό σενάριο για όλους και πρώτιστα για τη χώρα που περιμένει αυτούς τους άξονες εδώ και δεκαετίες. Η βάση της ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια έχει στηριχθεί στην ολοκλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων.



Εξίσου ριψοκίνδυνο είναι να βρεθεί το Υπουργείο με σειρά από οικονομικές απαιτήσεις λόγω παγώματος καθώς το πρόσφατο παρελθόν έδειξε ότι και η παραμικρή χρονική απόκλιση φέρνει απαιτήσεις για αποζημιώσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Μην ξεχνάμε πως οι χρονικές καθυστερήσεις στα δημόσια έργα όταν δεν έχει την αποκλειστική ευθύνη ο ανάδοχος δημιουργούν οικονομικές απαιτήσεις. Πάντως ο κος Σταθάκης για τους άξονες είπε και τόνισε «στο μέτρο του δυνατού» αντιλαμβανόμενος τη δυσκολία ενός τέτοιου εγχειρήματος.



Κανείς δεν διαφωνεί πως τα διόδια που πληρώνουμε αυτή τη στιγμή είνα εξωπραγματικά για τα σημερινά οικονομικά δεδομένα της χώρας. Όμως όταν έχουμε να κάνουμε με 5 έργα που κοστίζουν πάνω από 6 δισ ευρώ καλό θα ήταν να έχουμε κατά νου ότι το κατάλληλο timing για νέες αλλαγές, ίσως, όταν ολοκληρωθούν και λειτουργήσουν πλήρως τα έργα για να γίνει πραγματική αποτίμηση της συμπεριφοράς των οδηγών και των στοιχείων της κανονκής περιόδου λειτουργίας.



Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Εντυπωσιακό βίντεο από την έκρηξη στην Ιονία οδό

Yπό αυστηρά μέτρα ασφαλείας, πραγματοποιήθηκε η ελεγχόμενη έκρηξη στο εργοτάξιο της Ιονίας Οδού στη Γαβρολίμνη.

Το Nafpaktia news βρέθηκε στο σημείο της έκρηξης και η κάμερα κατέγραψε τα πραγματικά εντυπωσιακά πλάνα.

Πηγή: nafpaktianews

Αποκλειστικό: Σε τέλμα η Ιόνια Οδός

Η κατασκευάστρια μελετά σενάρια διακοπής των εργασιών
Κινδυνεύουν θέσεις εργασίας, τεράστιο το υπερβάλλον κόστος  λόγω της μη απόδοσης κομματιών

Σημαντική πρόοδος σημειώνεται στο έργο της Ιόνιας Οδού κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, παρά τα εμπόδια που δημιουργούνται από τις απαλλοτριώσεις, που δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί.

Τα περισσότερα προβλήματα εντοπίζονται στο τμήμα από το Αντίρριο μέχρι τον κόμβο του Κεφαλόβρυσου, όπου υπάρχουν αρκετά κομμάτια, τα οποία δεν έχουν παραχωρηθεί στην εταιρεία ΤΕΡΝΑ, που κατασκευάζει το έργο. Έτσι το έργο έχει κοπεί σε 4 σημεία, πράγμα που δημιουργεί δυσκολία στην πρόοδό του. Όπως υπογραμμίζουν οι μηχανικοί, αν οι χώροι είχαν παραχωρηθεί σε όλο το μήκος, οι εργασίες θα ήταν πολύ μπροστά, διότι τα φορτηγά θα κινούνταν μέσα στο χώρο αυτό και δεν θα αναγκάζονταν να πηγαίνουν από το ένα κομμάτι στο άλλο κάνοντας παρακάμψεις. Μάλιστα σε αρκετά σημεία αναγκάζονται να κινούνται στην Εθνική Οδό, με όλους τους κινδύνους ατυχημάτων που προκύπτουν, ενώ συγχρόνως αυξάνεται και η δαπάνη, όταν π.χ. για 500 μέτρα χώρου που ανήκει σε ανολοκλήρωτη απαλλοτρίωση, τα φορτηγά διανύουν 4-5 χιλιόμετρα επιπλέον.

Εκτός από τις απαλλοτριώσεις υπάρχει και το θέμα με τα αρχαιολογικά ευρήματα. Οι ανασκαφές, κυρίως στην περιοχή του Μεσολογγίου, δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί, εμποδίζοντας στο μέγιστο βαθμό την πορεία του έργου. Μάλιστα εξαιτίας όλων αυτών των προβλημάτων η εταιρεία κάνει σκέψεις και επεξεργάζεται σενάρια διακοπής των εργασιών αν δεν της δοθούν άμεσα όλοι οι χώροι για να δουλέψει...

Διαβάστε αναλυτικά το ρεπορτάζ στο φύλλο της ΑΙΧΜΗΣ που κυκλοφορεί από την Πέμπτη 06/11 σε όλα τα περίπτερα του νομού ή εναλλακτικά μπορείτε να γραφτείτε συνδρομητές στην έντυπη ή ηλεκτρονική έκδοση της εφημερίδας. Πληροφορίες στ

Image Gallery

• 
• 
• Σχεδόν έτοιμη η σήραγγα Καλυδώνας.
• Οι εργασίες προχωρούν γρήγορα κοντά στον κόμβο Μεσολογγίου.
• Τα αρχαία κοντά στα Ρηγέϊκα.
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• Ο ένας κλάδος πριν την Γαυρολίμνη δίνεται στην κυκλοφορία την άλλη εβδομάδα ώστε να κατασκευαστεί στη συνέχεια η γέφυρα
• Ο ένας κλάδος πριν την Γαυρολίμνη δίνεται στην κυκλοφορία την άλλη εβδομάδα ώστε να κατασκευαστεί στη συνέχεια η γέφυρα
• Ο ένας κλάδος πριν την Γαυρολίμνη δίνεται στην κυκλοφορία την άλλη εβδομάδα ώστε να κατασκευαστεί στη συνέχεια η γέφυρα
• 
•  

Ιόνια Οδός: Αγώνας δρόμου για την ολοκλήρωση

Προχωρούν με γοργούς ρυθμούς τα έργα στον αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού, «κυνηγώντας» τα «σφιχτά» χρονοδιαγράμματα, ενώ οι Γιαννιώτες αναμένουν την συνέχιση των εργασιών και στο τμήμα Σκλίβανη – Γιάννενα.


Το έργο, όπως φαίνεται από το πρώτο βίντεο για την εξέλιξη των εργασιών στην Ιόνια Οδό, που δόθηκε στη δημοσιότητα, από την παραχωρησιούχο κοινοπραξία «Νέα Οδό», «τρέχει», ώστε να παραδοθεί στο τέλος του 2015.

Η χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ σταματά οριστικά στις 31.12.2015 και μέχρι τότε οι παραχωρησιούχοι πρέπει να έχουν φτάσει σε φάση ολοκλήρωσης των έργων για να προχωρήσει η εξόφληση της συμβολής του Δημοσίου.

Πρακτικά τώρα, σε μεγάλο βαθμό άνθρωποι του τεχνικού χώρου πιστεύουν πως λίγο – πολύ τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί, εκτός από κάποια τμήματα, όπως αυτό των Ιωαννίνων, που θα παραταθεί, λόγω της μεγάλης καθυστέρησης που δημιουργήθηκε με την παραχώρηση του στρατοπέδου στο Αυγό.

Βέβαια, τοπικοί φορείς και όχι μόνο, εκφράζουν τον προβληματισμό τους για τη μη ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού εντός των χρονοδιαγραμμάτων και το βίντεο που ανέβασε η κοινοπραξία, φαίνεται ότι αποτελεί μια απάντηση.

Ξεκινώντας από το Αντίρριο, παρουσιάζονται εικόνες και γραφήματα από τις εργασίες και τα χαρακτηριστικά του έργου. Σημειώνεται, ότι η Ιόνια Οδός αποτελεί το συνδετήριο άξονα μεταξύ της γέφυρας του Αντιρρίου και του κόμβου της Εγνατίας Οδού στα Ιωάννινα.

Ο δρόμος αυτός έχει τεράστια σημασία – κοινωνική και αναπτυξιακή – αφού συνδέει όλη τη Δυτική Ελλάδα με την υπόλοιπη επικράτεια προς Νότο, αναβαθμίζοντας σημαντικά αστικά και αγροτικά κέντρα όπως τα Ιωάννινα, την Άρτα και το Αγρίνιο.

Πρόκειται για ένα έργο που έρχεται να καλύψει μια απαίτηση πολλών ετών και να δώσει νέα ώθηση σε όλους τους νομούς της ευρύτερης περιοχής εξυπηρετώντας/ συνδέοντας επαρκέστερα τρία λιμάνια (Πάτρα – Αστακός – Ηγουμενίτσα), τρία αεροδρόμια (Άραξος, Άκτιο, Γιάννενα) και βελτιώνοντας σε άνεση και ταχύτητα την πρόσβαση γνωστών Τουριστικών και Αρχαιολογικών περιοχών μεγάλης σημασίας κατά μήκος της διαδρομής.

Στο συνολικό μήκος των 196 χλμ. του άξονα της Ιόνιας Οδού, περιλαμβάνονται και τα υπό κατασκευή τμήματα ή ολοκληρωθέντα σαν δημοσία έργα και αφορούν στις παρακάμψεις Αγρινίου και της Άρτας.

Στα 196 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου της Ιόνιας Οδού, περιλαμβάνονται ανάμεσα σε άλλα:

• 24 γέφυρες συνολικού μήκους μονού κλάδου περίπου 7.0 χλμ.,

• 4 σήραγγες συνολικού μήκους μονού κλάδου περίπου 11,200 μ.

• Πάνω από 77 κάτω διαβάσεις συνολικού μήκους περίπου 2,5 χλμ. και

• 24 άνω διαβάσεις συνολικού μήκους 1,4 χλμ. και

• 392 οχετοί διαφόρων τύπων και διατομών συνολικού μήκους πάνω από 17,0 χλμ.

Πηγή: proinanea.gr   ypodomes.com